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Royal Air Maroc

« Les ailes du Maroc »

Codes

AITA	OACI	Indicatif d'appel
AT	RAM	ROYAL AIR MAROC

Repères historiques

Date de création	29 juin 1957

Généralités

Basée à	Aéroport Mohammed V - Nouasser
Autres bases	Aéroport Marrakech - Menara Aéroport Agadir - Al Massira Aéroport Fès - Saïss Aéroport Tanger - Ibn Batouta Aéroport de Rabat - Salé Aéroport de Nador - Al Aroui Aéroport Oujda - Angad
Programme de fidélité	Safar flyer
Alliance	oneworld (a partir de 2020)
Taille de la flotte	59 (+9 ordres)
Nombre de destinations	105
Siège social	Aéroport de Casablanca-Anfa Casablanca, Maroc
Société mère	Groupe Royal Air Maroc
Filiales	Atlas hospitality / RAM Express / Atlas On Line / Atlas multiservices / RAM Cargo / Aerotechnic Industries / Atlas Catering / RAM Handling
Effectif	3220 employés (2016)[1]
Dirigeants	Hamid Addou (CEO)
Site web	www.royalairmaroc.com

Données financières

Chiffre d'affaires	14 422 millions de MAD 7,30 % (2016) [1]
Résultat net	231 millions de MAD 13,80 % (2016) [1]

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Boeing 737-8 immatriculé CN-ROL

Boeing 747-4 immatriculé CN-RGA

Bureaux de Royal Air Maroc à Paris

Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah) (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est une compagnie aérienne marocaine fondée le 29 juin 1957. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport Mohammed-V de Casablanca ,elle dessert de nombreux aéroports en Afrique, en Europe, en Amérique et en Asie.
La RAM est une compagnie détentrice de la certification IOSA de l'IATA^[2].

En 2015, la compagnie a été classée "4 étoiles" par Skytrax^[3]

Histoire |

Création |

La Royal Air Maroc (RAM) est issue de la première compagnie marocaine de transport aérien Air Atlas qui a vu le jour dès la fin de la deuxième guerre mondiale. La compagnie marocaine Air Atlas est créée en 1946, suivie par la création de la compagnie Air Maroc en 1948. En 1951 le gouvernement marocain décide par décret royal de concéder l'exclusivité du transport public à Air Atlas en la rebaptisant Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA) avec un capital partagé entre l'état marocain, Air France et la compagnie Air Maroc qui s'est consacrée à la maintenance aérienne, son réseau couvre le Maroc et les capitales du Maghreb. Le 28 juin 1957 les compagnies CCTA et Air Maroc ont été fusionnées sous le nom de Royal Air Maroc^[4]. La nouvelle compagnie ainsi reconstituée a démarré avec une flotte de 8 avions (3 Douglas DC-3, 4 Douglas DC-4 et 1 Lockheed L749 Constellation) pour parcourir plusieurs étapes de son développement.

Anciens présidents |

Le directeur de la compagnie mère Air Atlas fut Jacques Chaban-Delmas, à la fin du protectorat français, le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ami et ancien chargé de mission au cabinet de feu Moulay Hassan, ex-gouverneur de Nador, ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), parmi les membres fondateurs du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II). En 1965, Monsieur Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il a occupé pendant presque trois décennies soit environ la moitié de l'âge de la compagnie. Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1992 pour voir plusieurs directeurs se relayer sur fond de la crise mondiale du secteur aérien des années 1990, des soupçons de mauvaise gestion de l'ère Mekouar et de l’avènement de la concurrence des compagnies low cost durant les années 2000. En 1995, afin de redresser le groupe Mohamed Hassad, un technocrate qui a eu le mérite de redresser l'ODEP est nommé à la tête de la compagnie. Au total depuis la retraite de Saïd Ben Ali Yaala cinq directeurs se sont succédé à la tête de la compagnie aérienne marocaine, le dernier en date est l'actuel Hamid Addou nommé le 16 février 2016, ayant occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'ONMT, ce dernier remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie. La durée de vie des anciens directeurs de Royal Air Maroc reste ainsi très variable et s'articule comme suit :

Développements récents |

Depuis le début des années 2000, Royal Air Maroc a dû affronter plusieurs défis dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale low cost Atlas Blue, la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe plusieurs lignes vers le Moyen-Orient, l'Amérique du Nord et l'Afrique:

- 2005 : la Royal Air Maroc (RAM) réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, a annoncé un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.

- 2006 : la RAM mise sur une croissance de 75 % sur l'Afrique, révélant que la compagnie compte s'associer avec d`autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.

- 2007 : la compagnie affirme qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.

- 2008 : La compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 4 Boeing 787. 4 sont en commande ferme. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité^[16]. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

- 2009, Royal Air Maroc se classe deuxième compagnie africaine, derrière South African Airways, et devant Egyptair, Tunisair.

- 2010, la moyenne d'âge de la flotte de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).

La date clé qui a placé la compagnie Royal Air Maroc dans une grosse zone de turbulence a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky, le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale low cost baptisée Atlas Blue qui n'a pas fait long feu face à l’agressivité des low cost européennes telles que Ryan Air et Easy Jet. Il a fallu deux restructurations successives pour ressortir Royal Air Maroc du rouge.

Aujourd'hui, la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale de moitié tout en augmentant sa flotte de 20 %, la compagnie Royal Air Maroc a aussi mis l'accent sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses Dreamliner à la place de son gourmand B747, de ses ATR et de ses Embraer E-190 de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.

La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 (novembre 2013 à octobre 2014) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à 2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales, soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de (17 %) et sur le trafic domestique (20 %).
Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant l'exercice budgétaire (du 1^er novembre 2013 à fin octobre 2014). L'exercice 2015 est clôturé fin octobre 2015, le rapport d'activité est en cours de publication le premier chiffre indique un total de 6,3 million de passagers^[17]. Le chiffre d’affaires a enregistré également des variations positives depuis décembre 2013.

Royal Air Maroc élargit sa flotte avec l’acquisition de quatre Embraer E-190s et deux B787-8 Dreamliner. Elle dispose aujourd’hui d’une flotte de 53 avions.

Plusieurs accords ont été signés, « visant à améliorer les opérations » dont les derniers sont l'accord avec le groupe brésilien GOL et la compagnie Qatari. La compagnie a aussi passé un partenariat avec l’opérateur de chemins de fer italien Trenitalia afin de fournir à ses passagers des réductions sur les billets de trains à grande vitesse en Italie. Depuis le 1^er novembre 2014, le Terminal 2 de l’aéroport international Mohammed V est entièrement destiné aux vols internationaux de RAM.

Royal Air Maroc s'est étendue dans plusieurs continents à s'avoir : l'Afrique, l'Europe, l'Asie et les Amériques (Nord et Sud). La carte des destinations est disponible sur le site officiel de la RAM : https://www.royalairmaroc.com/ma-fr/Infos-voyage/Avant-le-voyage/Reseau

Ancienne carte des destinations opérées par la Royal Air Maroc.

La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de Casablanca, elle a ouvert Sao Paulo, Tenerife, Munich, N’Djamena, Montpellier, Paris Charles de Gaulle, Errachidia, Zagora et Tétouan. Elle a également lancé de nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève. Une route reliant Béni Mellal à Milan a également été ouverte. Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé quatre routes, depuis Casablanca vers Dakar, Bamako, Ouagadougou et Niamey. L'acquisition des premiers Embrarer 190 de petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires européennes et en Afrique subsaharienne.

La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca - Tanger et Gibraltar en mars 2015 avec l'ATR 72-600 après les lignes Casablanca - Agadir - Canaries exploitées également par le même type d'avion économe en carburant. La nouvelle route Tanger - Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d'entrée et de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir lancé la desserte du hub de Nairobi le 30 mars 2016^[18], Royal Air Maroc déclare profiter de l'arrivée des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg^[19].

Afin de promouvoir le tourisme marocain, l'ONMT a engagé Abderrafie ZOUITEN un ancien cadre de la RAM qui a pour mission de définir les axes prioritaires du développement de la compagnie nationale en vue de trouver des nouveaux relais de croissance du tourisme marocain, les projets actuels consistent à créer des lignes directes de la Russie vers Agadir^[20], au cours d'un sommet économique Maroc - Russie des vols Royal Air Maroc de Moscou et Saint-Pétersbourg vers Agadir sont annoncés pour mai 2016^[21]. D'autre part, des lignes aériennes directs reliant Marrakech aux métropoles nord-américaines et reliant les villes africaines telles que Dakar à la capitale spirituelle Fès^[22] sont en projet.

Le 13 février 2016, Royal Air Maroc annonce dans une conférence de presse à Accra qu'elle lancera pour la première fois des lignes internes africaines en exploitant la cinquième liberté de l'air, en effet, à la demande des autorités ghanéennes la compagnie marocaine lance deux lignes pour connecter Accra^[23] à Freetown et Monrovia, capitales du Libéria et de la Sierra Leone. Les autorités ghanéennes envisagent également une future ligne entre le hub économique africain et Conakry assurée par Royal Air Maroc, on ignore si les besoins ultérieurs du transport aérien ghanéen vont aboutir à l'établissement d'un hub régional local pour la compagnie porte drapeau marocaine.

Fin avril 2016, Qatar Airways étant en négociation pour le rachat de 49 % du capital de Meridiana affirme, au cours d'une déclaration révélée par Bloomberg, être intéressé par le rachat de 25 à 49 %^[24] de Royal Air Maroc après avoir signé un partenariat stratégique avec celle-ci en mai 2015. Cette affirmation renforce l'hypothèse de voir la RAM devenir la première compagnie africaine à intégrer l'alliance Oneworld dont Qatar Airways fait partie, Qatar Airways qui a racheté en janvier 2015, 10 % du capital du groupe IAG qui se compose notamment des compagnies British Airways et Iberia, IAG faisant partie du l'alliance Oneworld^[25].

Le 3 mai 2016 Royal Air Maroc inaugure sa 2^e liaison régulière vers le Brésil en desservant Rio de Janeiro^[26] à l'aube des jeux olympiques de 2016. Le total des dessertes assurées vers le Brésil atteint alors trois vols par semaine grâce à un B767, il sera remplacé par un B787-800 au quatrième trimestre 2016, aussi une 4^e desserte vers ce dernier pays est programmée en vue de porter les capacités à 60 000 places disponibles par an. Le nombre de touristes brésiliens ayant visité le Maroc a atteint 27 000 en 2015, le Maroc ambitionne d'attirer 100 000 touristes brésiliens en 2019 par des liaisons directes ou au travers des partenariats avec les tours opérators portugais, ainsi parallèlement à l'augmentation des places offertes avec le Brésil Royal Air Maroc a rehaussé le nombre de places et de dessertes vers le Portugal pour atteindre 10 vols par semaine entre Lisbonne et Casablanca en plus des autres pays lusophones en lançant des vols directs vers le Cap-Vert et en remplaçant les mono-couloirs B737 par des B767 vers Luanda, une ligne ouverte depuis 2011.

À la suite de la visite de Sa Majesté le Roi Mohammed VI en Russie, 20 avions Sukhoi SuperJet 100 pourraient rejoindre la compagnie Nationale.

Lors du week-end des 29 et 30 juillet 2017, plus de 57 739 passagers seront transportés par la Royal Air Maroc RAM. Cela sur 517 vols (aller et retour), opérés durant ces deux jours. Ce pic est aussi un record pour la compagnie^[27].

En octobre - novembre - décembre 2017,  Royal Air Maroc est au cœur d'une polémique entre l'Algérie et le Maroc^[28]. En effet à la suite des critiques du ministre algérien des Affaires étrangères, Abdelkader Messahel, qui affirmait que la compagnie ne transportait pas que des passagers (sous-entendant là qu'elle participait au blanchiment d'argent du trafic d'haschish^[29]), la compagnie marocaine souhaite porter plainte^[30] et s'en est suivi une crise diplomatique et un tweet de la compagnie répondant avec humour, à la suite de la qualification du Maroc à la Coupe du monde de Football 2018, aux propos du ministre algérien^[31].

27 décembre 2017: Boeing annonce que la Royal Air Maroc a fait l'acquisition de 4 787-9^[32].

En mars 2018, la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d'augmenter les liaisons de la RAM en Russie^[33].

Filiales du Groupe Royal Air Maroc |

• 
  Aerotechnic Industries : filiale 50 % de la RAM et 50 % d'Air France, chargée de l'entretien des avions B737 de la RAM et des A320 d'Air France à l'aéroport Mohammed V à Casablanca. Le Directeur Général en exercice (2016) est Tommaso Auriemma.


• 
  Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.


• 
  Royal Air Maroc Express : filiale à 100 % de la RAM, exploite les lignes régionales.


• 
  Atlas Servair : depuis février 2013, une coentreprise entre Royal Air Maroc (60 %) et Servair (40 %). L’entreprise s’appelait Atlas Catering Airlines Services (ACAS), créée par Royal Air Maroc le 29 décembre 2004, en détenant l'intégralité du capital. Elle est spécialisée dans le catering aérien, les ventes à bord et le nettoyage cabine^[34].


• 
  Atlas On Line : créée en février 2004, filiale à 100 % de la RAM, elle est spécialisée dans l'activité gestion de la relation clients, centre de contact multimédia, gestion des services après ventes, etc.


• 
  RAM Cargo : fret aérien officialisé en janvier 2010. Elle fait partie du groupe Royal Air Maroc et est une filiale à hauteur de 100 % de Royal Air Maroc


• RAM Handling : Filiale à 100 % du Groupe Royal Air Maroc, a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations au sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret…)

Statistiques |

Activité voyageurs |

CROISSANCE DU TRAFIC PASSAGER (en Millions)^[35]

1994	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
1,100  %	2,200  %	3,353  %	3,923 17 %	4,982 27 %	5,281 6 %	5,440 3 %	5,875 8 %

^[35]

2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
6,110 4 %	5,800 5 %	6,000 2,7 %	6,200 5,8 %	6,300[17] 1,6 %	6,800 8 %	7,300 9%	%	%

Activité fret |

Fret RAM cargo (2014)

Vu la connectivité maritime et l'emplacement géographique du Maroc le marché du fret aérien a toujours été dominé par les autres modes de transport, le pays, réalisant une grande partie de ses échanges avec l'Europe, l'export se fait majoritairement par transport TIR contrairement à des pays sans accès à la mer comme l'Éthiopie dont la compagnie nationale est leader du fret aérien en Afrique avec la flotte la plus grande du continent.

Royal Air Maroc Cargo réalise 20 000 tonnes de fret par an soit 40 % du marché au Maroc qui est dominé par le leader mondial DHL^[36]. Royal Air Maroc détient un seul Boeing 737-300F cargo qui lui permet d'acheminer 5 000 tonnes de fret soit 25 % de son activité, le reste est transporté en vols mixtes ou en affrétant en wet lease des 767-300F à la demande. Depuis 2014 Royal Air Maroc a lancé des lignes régulières tout cargo^[37] vers Dakar ainsi que vers trois autres capitales des pays du sahel qui n'ont pas accès à la mer à savoir Bamako, Ouagadougou et Niamey. En vertu d'un accord signé entre RAM et l'Association Marocaine des Exportateurs (ASMEX) les entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à 40 % sur leurs frais d'export de produits manufacturés et de 20 % pour les produits périssables^[38].

Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu'en portée, Royal Air Maroc Cargo projette d'acquérir deux B767 fret d'une capacité de 50 tonnes chacun. Dans le même sens Royal Air Maroc a signé un partenariat avec l'opérateur américain ECS^[39] afin de faire transiter une partie du fret aérien nord américain par Casablanca vers les 33 destinations africaines du groupe au lieu des hubs européens. Le même accord permet à l’opérateur marocain de desservir les autres villes américaines couvertes par le groupe ECS au-delà de New York.

Flotte |

Royal Air Maroc exploite une flotte de 57 avions dont 1 avion cargo^[Quand ?]. La compagnie aérienne marocaine a pour ambition de doubler la taille de sa flotte à 105 avions à l'horizon 2025^[40] avec l'acquisition de 13 nouveaux avions longs courriers et des mono-couloirs Boeing 737 MAX^[41]. En outre, Royal Air Maroc envisage également d'acquérir de nouveaux avions petits porteurs E190 pour ses lignes secondaires. En mars 2016, après un sommet économique marocano-russe à Moscou, des médias locaux ont annoncé des négociations en vue d'intégrer^[42] le Soukhoï Superjet 100 à la flotte de Royal Air Maroc, qui serait donc la première compagnie africaine à posséder le Soukhoï Superjet 100. Avant de faire l'acquisition des E190, Royal Air Maroc souffrait des taux de remplissage faibles de certaines liaisons reliant des villes africaines et européennes. Afin de répondre aux besoins des diasporas africaines, la compagnie marocaine a augmenté le poids des bagages autorisé et réduit le nombre de sièges à bord de ses B737 tout en conférant un espace plus large aux voyageurs et a mis à profit ses E190 sur ces liaisons africaines. En mai 2016, Royal Air Maroc a loué deux Airbus A320-200 immatriculés TS-INC et TS-INQ en provenance de Nouvelair Tunisie. La conversion en cargo de CN-ROW (Boeing 767-300) a permis de retirer CN-ROX (Boeing 737-300F) de la flotte cargo, ne faisant du 767 le seul avion cargo de la Royal air Maroc. Ayant une capacité totale de 45 tonnes, ainsi qu'une autonomie qui varie de 11 à 12 heures (en fonction du poids), il dessert de nombreuses destinations en Europe et en Afrique. Le développement de Royal air Maroc Cargo devrait faire de Casablanca un passage obligé entre l'Europe et l'Afrique, ainsi qu'entre l'Amérique et l'Asie, pour le transport de marchandises.

Durant l'été 2017, Royal Air Maroc loue des A320 de Qatar Airways, utilisés principalement vers la France et la Tunisie (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)^[43]

					L'ancien Boeing 737-300F de la division fret.
Embraer 190	Boeing 737-700	Boeing 737-800	Boeing 767-300ER	Boeing 747-400

Destinations |

La compagnie dessert plus de 100 destinations au Maroc et dans le monde.Liste ci-dessous.
Voir aussi : la page wikipédia en anglais.

Pays	Ville	Aéroport	Notes
Algérie	Alger	Aéroport International Houari Boumediene
Algérie	Oran	Oran Es Sénia Airport	Terminé
Allemagne	Berlin	Berlin Tegel Airport
Allemagne	Düsseldorf	Düsseldorf Airport
Allemagne	Frankfurt	Frankfurt Airport
Allemagne	Munich	Munich Airport
Angleterre	Londres	London Gatwick International Airport
Angleterre	Londres	London Heathrow International Airport
Angleterre	Manchester	Manchester Airport
Angola	Luanda	Quatro de Fevereiro Airport
Autriche	Vienne	Vienna International Airport	À partir d'avril 2019
Arabie Saoudite	Jeddah	King Abdulaziz International Airport
Arabie Saoudite	Riad	King Khalid International Airport
Belgique	Brussels	Brussels Airport
Benin	Cotonou	Cadjehoun Airport
Brésil	Rio de Janeiro	Rio de Janeiro-Galeão International Airport
Brésil	São Paulo	São Paulo–Guarulhos International Airport
Burkina Faso	Ouagadougou	Ouagadougou Airport
Cameroun	Douala	Douala International Airport
Cameroun	Yaoundé	Yaoundé Nsimalen International Airport
Canada	Montreal	Montréal–Pierre Elliott Trudeau International Airport
Cap-Vert	Ilha do Sal	Amílcar Cabral International Airport
Cap-Vert	Praia	Praia International Airport
Centre Afrique	Bangui	Bangui M'Poko International Airport
République du Congo	Brazzaville	Maya-Maya Airport
République du Congo	Pointe Noire	Pointe Noire Airport
Rép démoc du Congo	Kinshasa	N'djili Airport
Côte d’Ivoire	Abidjan	Félix-Houphouët-Boigny International Airport
Danemark	Copenhague	Copenhagen Airport
Égypte	Le Caire	Cairo International Airport
Émirats arabes unis	Abu Dhabi	Abu Dhabi International Airport	Terminé
Émirats arabes unis	Dubai	Dubai International Airport	Terminé
Espagne	Barcelone	Barcelona–El Prat Airport
Espagne	Las Palmas	Gran Canaria Airport
Espagne	Madrid	Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport
Espagne	Málaga	Málaga Airport
Espagne	Tenerife	Tenerife North Airport
États-Unis	Boston	Aéroport international Logan	À partir du 24 juin 2019
États-Unis	Miami	Miami International Airport	À partir du 3 avril 2019
États-Unis	New York City	John F. Kennedy International Airport
États-Unis	Washington, D.C.	Washington Dulles International Airport
France	Bastia	Bastia – Poretta Airport	Terminé
France	Bordeaux	Bordeaux–Mérignac Airport
France	Lille	Lille Airport	Terminé
France	Lyon	Lyon-Saint Exupéry Airport
France	Marseille	Marseille Provence Airport
France	Montpellier	Montpellier–Méditerranée Airport
France	Nantes	Nantes Atlantique Airport
France	Nice	Nice Côte d'Azur Airport
France	Paris	Charles de Gaulle Airport
France	Paris	Orly Airport	Focus
France	Strasbourg	Strasbourg Airport
France	Toulouse	Toulouse-Blagnac Airport
Gabon	Libreville	Libreville International Airport
Gambie	Banjul	Banjul International Airport
Ghana	Accra	Kotoka International Airport
Gibraltar	Gibraltar	Gibraltar International Airport
Guinée-Bissau	Bissau	Osvaldo Vieira International Airport
Guinée Conakry	Conakry	Conakry International Airport
Guinée-Équatoriale	Malabo	Malabo International Airport
Grèce	Athènes	Athens International Airport	À partir du 2 avril 2019
Italie	Bologna	Bologna Guglielmo Marconi Airport
Italie	Milan	Milan–Malpensa Airport
Italie	Naples	Aéroport de Naples-Capodichino
Italie	Rome	Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport
Italie	Turin	Turin Caselle Airport
Italie	Venise	Venice Marco Polo Airport
Jordanie	Amman	Quenn-Alia International Airport	À partir d'avril 2019
Kenya	Nairobi	Jomo Kenyatta International Airport
Koweït	Kuwait City	Kuwait International Airport	Terminé
Liban	Beyrouth	Beirut–Rafic Hariri International Airport
Liberia	Monrovia	Roberts International Airport
Libye	Tripoli	Tripoli International Airport
Mali	Bamako	Bamako-Sénou International Airport
Mauritanie	Nouakchott	Nouakchott–Oumtounsy International Airport
Maroc	Agadir	Agadir–Al Massira Airport
Maroc	Al Hoceima	Cherif Al Idrissi Airport
Maroc	Beni Mellal	Beni Mellal Airport
Maroc	Casablanca	Mohammed V International Airport	Hub
Maroc	Dakhla	Dakhla Airport
Maroc	Errachidia	Moulay Ali Cherif Airport	Terminé
Maroc	Essaouira	Mogador Airport
Maroc	Fès	Fes-Saïss Airport
Maroc	Laâyoune	Hassan I Airport
Maroc	Marrakech	Marrakech-Menara Airport	Focus
Maroc	Nador	Nador International Airport
Maroc	Ouarzazate	Ouarzazate Airport
Maroc	Oujda	Angads Airport
Maroc	Rabat	Rabat-Salé Airport
Maroc	Tanger	Tangier Ibn Battouta Airport	Focus
Maroc	Zagora	Zagora Airport
Niger	Niamey	Diori Hamani International Airport
Nigéria	Abuja	Nnamdi Azikiwe International Airport	À partir d'avril 2019
Nigéria	Kano	Mallam Aminu Kano International Airport	Terminé
Nigéria	Lagos	Murtala Muhammed International Airport
Pays-Bas	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol
Portugal	Lisbonne	Lisbon Portela Airport
Portugal	Porto	Porto Airport
Qatar	Doha	Hamad International Airport
Russie	Moscou	Moscow Domodedovo Airport
Russie	Moscou	Sheremetyevo International Airport	Terminé
Sénégal	Dakar	Léopold Sédar Senghor International Airport
Sierra Leone	Freetown	Lungi International Airport
Suède	Stockholm	Stockholm Arlanda Airport
Suisse	Genève	Geneva Airport
Suisse	Zürich	Zürich Airport
Syrie	Damas	Damascus International Airport	Terminé
Tchad	N'Djamena	N'Djamena International Airport
Togo	Lomé	Lomé-Tokoin Airport
Turquie	Istanbul	Istanbul Atatürk Airport
Tunisie	Tunis	Tunis-Carthage International Airport

Partenariats |

Accords interlignes (codeshares) |

Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes. Ces derniers, offrent à la RAM, 33 destinations différentes à travers le monde, un nombre tant convoité par de nombreuses compagnies aériennes.La majorité des accords signé par la RAM traite: la desserte des villes secondaires européennes via les capitales,élaboration d'une stratégie avec les compagnies GOL^[45], JetBlue, Westjet^[46], Etihad et enfin récemment, grâce à Qatar Airways^[47] la RAM a pu ouvrir des flux touristiques vers l'Amériques et l'Asie.

Ci-dessous, les principaux accords interlignes du groupe classés par ordre d'importance.

Accords interlignes signés par la RAM.

Accord/ Pays	Notes
GOL	Ce partenariat permet à la RAM d'atteindre plusieurs pays d’Amérique latine.
Qatar Airways  :	Cet accord dispense la RAM d'ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il lui permet également d'ajouter d'autres destinations tel que Hong-Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer un pont entre l'Asie et l'Afrique. Un début de 10 vols hebdomadaires, entre Doha et Casablanca ont été signé entre les deux compagnies, dont un vol quotidien pour la compagnie Qatarie et 3 vols par semaine pour la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes marocaines[48] avec son homologue Qatarie. Qatar Airways souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l'intégrer à Oneworld[49].
Etihad Airways  :	Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casablanca. Il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers l'Inde et l'Asie du sud est.
JetBlue  :	Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États-Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain via New York et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique et la Méditerranée.[pas clair]
Westjet  :	Cet accord permet à la RAM d'atteindre d'autres villes canadiennes et des états située plus au nord des États-Unis, via Montréal.
Air France  :	La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances vers les régions marocaines et françaises.
Brussels Airlines	Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaine de Casablanca.
Egyptair	Ce partenariat renforce les fréquences de vols entre Casablanca et le Caire. Cet accord, offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 destinations.[pas clair]
Emirates	Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï
Iberia	Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
Royal Air Maroc Express	Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif : -Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.
Saudi Arabian Airlines	Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.
Turkish Airlines	Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.
S7 Airlines	Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux Russie, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire Russe et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique. Ce partenariat entre les deux compagnies permettra notamment à la RAM d'augmenter ses vols en direction de l'Afrique et les destinations américaines via la Russie. Des liaisons qui seront assurées à partir de Domodedovo, l'une des deux plateformes aéroportuaires de la compagnie russe S7 Airlines à Moscou.

L'alliance Skyteam |

Depuis 1998, Royal Air Maroc était candidate à Skyteam, deuxième alliance du marché aérien qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines.
Finalement, la compagnie marocaine s'est désistée face aux prérequis d'une telle adhésion, qui impliquait une renonciation partielle à certaines dessertes en Afrique (marché pourtant très lucratif pour le groupe Royal Air Maroc). De plus, la compagnie aurait obtenu le statut de membre associé alors qu'elle souhaitait devenir un membre à part entière: ces deux points étaient en désaccord avec la politique générale du groupe, qui consiste à multiplier les liaisons sur tout le continent africain. Elle serait en discussion avec Oneworld pour une possible future adhésion.

Commerciaux |

Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre de partage de miles de leurs deux programmes respectifs, ceci permettait pendant plusieurs années aux clients de Royal Air Maroc d'utiliser leurs miles obtenu au sein du programme Safar Flyer à bord des vols d'Iberia vers l'Amérique latine. En avril 2016, la compagnie marocaine signe un accord lui permettant d'intégrer le programme de fidélité AVIOS du groupe IAG, ce dernier déclare qu'il détient 4 % du marché international en Afrique et que son accord avec Royal Air Maroc lui permettrait d'atteindre 14 %^[50] dépassant Air France-KLM le numéro un actuel du marché africain. Il s'ensuit que cette étape ainsi que le partenariat signé avec Qatar Airways va dans le sens à ramener Royal Air Maroc dans le giron de OneWorld l'alliance de IAG et de la compagnie Qatarie.

Technologique |

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  Ce Boeing 767-300 de Royal Air Maroc, immatriculé CN-RNT, a été endommagé lors d'un atterrissage à l'aéroport international John-F.-Kennedy.

  
  
  En avril 2009, Royal Air Maroc a rendu publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport^[51], la migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus est survenue en juin de la même année. Avant l'acquisition de la solution Altéa de Amadeus Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).


• En 2013, RAM et AFI KLM E&M renforcent leur partenariat dans la maintenance des avions moyen courriers à travers leur coentreprise AeroTechnic Industries (ATI) créée en 2010 à Casablanca^[52].


• En mars 2015, Royal Air Maroc confie la maintenance de ses Dreamliners à AFI KLM E&M basée à Amsterdam^[53].


• En mai 2015, Inauguration de la co-entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group spécialisée en peinture d’avions à Casablanca^[54].


• En 2016, la société Inflight Dublin (IFD) annonce avoir signé un partenariat avec Royal Air Maroc afin d'améliorer le divertissement en vol grâce à un IFE trilingue^[55].

Classements internationaux |

• Depuis 2005, Royal Air Maroc possède la certification IOSA^[2].


• En 2013, l’American Academy of Hospitality Sciences (AAHS) récompense Royal Air Maroc par l'International Five Star Diamond Award un prix qui lui sera décerné une seconde fois en 2014 pour son programme Safar Flyer et son système de divertissement à bord^[56].


• En 2014, Royal Air Maroc est classée meilleur compagnie régionale africaine par l'organisme Skytrax qui élève sa notation de deux à trois étoiles^[57].

Accidents et incidents |

• Le 1^er avril 1970, l'avion CN-CCV, une Caravelle, s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed-V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipage sont morts.

• 22 décembre 1973 une Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN opérant le vol Paris - Casablanca s'est écrasée à l'approche de l'Aéroport Tangier Boukhalef.

• Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.

• Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres^[58].

• Le 20 avril 2009, un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un atterrissage forcé et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations^[59].


• En 2010, un pilote de la RAM effectuant la liaison Paris - Casablanca décide de décoller alors qu'il y a une fuite de carburant dont il a connaissance. Il sera condamné, en novembre 2017, et doit s'acquitter d'une amende de 10 000 euros^[60],[61].


• Le 4 novembre 2013, un avion de la Royal Air Maroc a été évacué d'urgence à l'aéroport international Pierre-Elliott Trudeau de Montréal, après un incendie sur un convoyeur à bagages stationné à l'arrière de l'appareil. Sept passagers ont été légèrement blessés.

Galerie |

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  Caravelle commandé en 1958
  

  
  

  
  


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  Boeing 747-400
  

  
  

  
  


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  Boeing 767-300
  

  
  

  
  


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  Boeing 737-800
  

  
  

  
  

Références |

Voir aussi |

Articles connexes |

• Atlas Blue


• Air Sénégal International


• Air Mauritanie


• 
  Air Gabon International (projet abandonné)


• Jet4you

Liens externes |

• 
  (ar) (en) (fr) Site officiel
  


• Royal Air Maroc Corporate


• Liste des aéroports les plus fréquentés au Maroc

v · m Groupe Royal Air Maroc
Compagnie principale	Royal Air Maroc
Filiales aériennes	.mw-parser-output .sep-liste{font-weight:bold} RAM Express • RAM Cargo • Atlas Blue
Autres métiers et filiales du groupe	Atlas Aérotechnic Industries • Atlas Hospitality • Atlas Handling
Hubs Principaux	Aéroport Mohammed V - Nouasser • Aéroport Marrakech - Menara
Chiffre d'affaires : 12 milliards MAD (2007-2008) • Site Internet : www.RoyalAirMaroc.com

v · m Aéronautique au Maroc
Aéroports de plus de 500 000 passagers par an	Casablanca-Mohammed-V · Marrakech-Menara · Agadir-Al Massira · Fès-Saïss · Tanger-Ibn Battouta · Rabat-Salé · Nador-Al Aroui · Oujda-Angad
Autres aéroports	Laâyoune · Dakhla · Ouarzazate · Béni Mellal · Essaouira · Al Hoceima · Guelmime · Bouarfa · Errachidia · Benslimane · Zagora · Meknès · Sidi Slimane · Smara · Kénitra · Inezgane · Ben Guerir · Taroudant · Taza · Tétouan · Casablanca-Tit Mellil · Ifrane
Compagnies aériennes	Groupe Royal Air Maroc (Royal Air Maroc · Atlas Blue · RAM Express · RAM Cargo) · Air Arabia Maroc · Regional Air Lines · Tingair
Centres de formation	Académie internationale Mohammed-VI de l’aviation civile · École nationale des pilotes de ligne · Institut des métiers de l’aéronautique
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